Độ sâu neo của gai đường ray và độ ổn định của kết cấu nền đường ray
Độ sâu neo tiêu chuẩn của cọc trong tà vẹt bê tông là bao nhiêu?
Độ sâu neo tiêu chuẩn của tà vẹt bê tông tiêu chuẩn quốc gia là 150mm, đây là giá trị tối ưu được xác minh bằng các thử nghiệm tải trọng và có thể cân bằng cường độ neo và độ an toàn của kết cấu tà vẹt. Đối với tà vẹt bê tông loại Ⅲ đỡ ray 60kg/m, độ sâu neo của cọc phải được kiểm soát chặt chẽ ở mức 150±5mm, sai lệch lớn hơn 10mm sẽ làm giảm đáng kể lực neo. Khi độ sâu neo nhỏ hơn 140mm, lực cản kéo{8}}của mũi nhọn sẽ giảm hơn 30%, không thể chịu được lực kéo dọc do chạy tàu tạo ra; độ sâu trên 160mm có thể xuyên qua đáy tà vẹt, gây nứt, hư hỏng tà vẹt. Trong các tuyến đường sắt vận tải hạng nặng, độ sâu neo của các gai phải được tăng một cách thích hợp lên 160mm để cải thiện hiệu suất kéo ra và thích ứng với yêu cầu tải trọng của đoàn tàu tải trọng trục lớn. Nên sử dụng khuôn neo đặc biệt để định vị trong quá trình thi công nhằm đảm bảo độ sâu chính xác và nhất quán.
Sự khác biệt về yêu cầu neo giữ gai giữa nền đường ray có đá ballast và không có đá ballast là gì?
Việc neo đinh trên nền đường ray có đá dăm cần xét đến biến dạng đàn hồi của nền đường ray. Bề mặt liên kết giữa cọc và chất neo phải được làm nhám để tăng cường ma sát và ngăn chặn cọc bị lỏng do biến dạng nền đường ray. Yêu cầu về lực cản kéo-đối với các gai trên nền đường ray có đá dăm là Lớn hơn hoặc bằng 60kN. Chất neo phải là vữa lưu huỳnh có cấp cường độ lớn hơn hoặc bằng 50MPa và thời gian ninh kết phải được kiểm soát ở mức 20-30 phút để thích ứng với-nhịp độ thi công tại công trường. Nền đường ray không dằn sử dụng cấu trúc đường ray dạng tấm và các gai chủ yếu là loại ống bọc được nhúng sẵn, không cần neo tại chỗ. Độ-gắn trước của ống bọc phải Lớn hơn hoặc bằng 180mm và khả năng chống kéo ra phải Lớn hơn hoặc bằng 80kN, cao hơn nhiều so với tiêu chuẩn của nền đường dằn. Độ chính xác lắp đặt của gai trên nền đường ray không balát cao hơn, với độ lệch phương thẳng đứng Nhỏ hơn hoặc bằng 1 độ để ngăn chặn ứng suất không đều do độ nghiêng gây ra; độ lệch theo phương thẳng đứng của nền đường có đá dăm có thể được giảm xuống Nhỏ hơn hoặc bằng 2 độ. Ngoài ra, các gai của nền đường ray không balát phải có đặc tính cách nhiệt để tránh rò rỉ dòng điện rò, trong khi nền đường ray có balát không có yêu cầu cách điện bắt buộc.
Tác động của tỷ lệ chất neo vữa lưu huỳnh đến cường độ neo của mũi nhọn là gì?
Tỷ lệ tiêu chuẩn của chất neo vữa lưu huỳnh là lưu huỳnh: xi măng: cát: parafin=4:1:1:0,01. Tỷ lệ này có thể đảm bảo cường độ và tính lưu động của chất neo và cường độ nén sau khi cài đặt Lớn hơn hoặc bằng 50MPa. Tỷ lệ lưu huỳnh quá cao sẽ làm tăng độ giòn của chất neo, dễ bị nứt khi chịu tải trọng va đập; tỷ lệ không đủ sẽ dẫn đến tính lưu động không đủ, không lấp đầy được lỗ neo, hình thành các khuyết tật khoang. Tỷ lệ xi măng và cát phải được kiểm soát chính xác. Tăng tỷ lệ xi măng có thể cải thiện cường độ nhưng làm giảm tính lưu động; cát quá mịn sẽ làm tăng độ co ngót của chất neo và gây ra các vết nứt. Là một chất làm dẻo, parafin có thể cải thiện tính linh hoạt của chất neo và giảm nguy cơ gãy xương giòn ở nhiệt độ thấp-, nhưng việc bổ sung quá nhiều sẽ làm giảm độ bền. Trong quá trình thi công, nguyên liệu phải được cân đúng tỷ lệ, đun nóng đến 160-180 độ và khuấy đều để đảm bảo chất neo hoạt động ổn định.
Các nguyên nhân chính của sự nới lỏng tăng đột biến là gì?
Độ sâu neo của mũi nhọn không đủ là nguyên nhân chính gây ra hiện tượng lỏng lẻo. Độ lệch vượt quá phạm vi cho phép sẽ khiến lực neo không thể đáp ứng được yêu cầu tải trọng và đinh sẽ lỏng dần dưới sự rung động của tàu. Chất neo không đủ tiêu chuẩn hoặc tỷ lệ không đúng sẽ dẫn đến độ bền liên kết không đủ. Ví dụ, sử dụng vữa lưu huỳnh đã hết hạn sử dụng sẽ dẫn đến cường độ kém sau khi ninh kết, không thể cố định cành một cách hiệu quả. Nếu lỗ neo không được vệ sinh sạch sẽ trong quá trình thi công, bụi bẩn và mảnh vụn còn sót lại trong lỗ sẽ làm suy yếu lực liên kết giữa chất neo và thành lỗ, gây ra hiện tượng lỏng lẻo sau này. Rung động tần số-cao do hoạt động của tàu tạo ra sẽ làm cho gai chịu các tải trọng xen kẽ và chất neo sẽ bị hư hại do mỏi dưới tác động lâu dài, dẫn đến bong tróc bề mặt liên kết. Ngoài ra, chu trình tan băng-đóng băng ở các vùng núi cao sẽ gây ra hiện tượng sương giá dâng lên và làm nứt chất neo, làm hỏng cấu trúc neo, đây cũng là nguyên nhân quan trọng dẫn đến hiện tượng nới lỏng gai.
Làm thế nào để phát hiện cường độ neo của gai có đạt tiêu chuẩn hay không?
Sử dụng máy thử kéo-tăng đột biến để tiến hành kiểm tra khả năng kháng kéo-. Sức kháng kéo-của các gai đối với đường sắt thông thường Lớn hơn hoặc bằng 60kN, đường sắt chở hàng nặng-Lớn hơn hoặc bằng 80kN và nền đường không dằn lớn hơn hoặc bằng 100kN là đạt tiêu chuẩn. Tải trọng phải được tác dụng đồng đều trong quá trình thử nghiệm để tránh tác động tức thời. Quan sát mối nối giữa cọc và tà vẹt bằng cách kiểm tra bằng mắt. Nếu chất neo có những khoảng trống, rỗng hoặc nứt chứng tỏ cường độ neo không đạt tiêu chuẩn. Đo độ thẳng đứng của cành. Độ lệch vượt quá phạm vi cho phép sẽ gây ra ứng suất không đồng đều và cần phải neo lại. Tiến hành thử nghiệm mô phỏng tải trọng động, áp dụng tải xen kẽ tương đương với hoạt động của đoàn tàu lên mũi nhọn, đo mức suy giảm lực neo sau 100.000 chu kỳ và mức suy giảm nhỏ hơn hoặc bằng 10% là đủ tiêu chuẩn. Ngoài ra, máy dò khuyết tật siêu âm có thể được sử dụng để phát hiện các khuyết tật bên trong như sâu răng, lỏng lẻo trong tác nhân neo để xác định kịp thời các mối nguy hiểm tiềm ẩn.